Стандартные условия морского страхования грузов, согласно которым страховщик принимает на себя ответственность за полную гибель застрахованного, частичные убытки и убытки по общей аварии.

Риск, принятый страхователем на себя. Крупные промышленные, авиационные и др. компании в целях экономии расходов на страхование создают собственные страховые фонды на покрытие убытков, относящихся к страховым случаям. Самострахование, однако, противоречит экономической сущности страхования и не может в полной мере подменить страхование, что проявляется особенно в случаях наступления крупных убытков, ущерб от которых может значительно превысить имеющиеся фонды и отразиться на финансовом положении компании, прибегнувшей к самострахованию.

Условие коммерческих сделок, согласно которому одна из сторон имеет право потребовать с другой стороны соответствующего возмещения в случае невыполнения или ненадлежащего исполнения последней принятых на себя обязательств.

Когда размещается перестраховочный договор, перестраховщик должен знать по нему сбор брутто и нетто-премии за ряд предыдущих лет для сопоставления их с убыточностью и определения приемлемости перестрахования. Сбор оригинальной брутто-премии представляет общую сумму премии, начисленную перестрахователем оригинальному страхователю.

Оговорка, исключающая из условий страхования морской военный риск. Содержится во всех стандартных формах морского полиса и сериях оговорок по морскому страхованию. Цель оговорки заключается в том, чтобы подчеркнуть, что страховщик не несет ответственности за убытки, причиненные войной, военными действиями и враждебными актами. Если, однако, убыток причинен в результате морских опасностей, покрытых страхованием, он подлежит оплате, несмотря на то, что к несчастному случаю причастно судно, участвующее в военных действиях. Ответственность по военному риску по страхованию грузов восстанавливается по полису за дополнительную премию. Военный риск по каско судов страхуется по отдельному полису.

Внутренне свойство товара, в результате которого ему причиняется повреждение без воздействия внешних факторов. Например, это относится к скоропортящимся фруктам, к самовозгорающимся грузам (A Spontaneous Combustion). Убытки, возникающие в результате внутренних свойств, обычно исключаются из ответственности страховщиков, если. Однако, они не включены в объем ответственности по специальному соглашению. Повреждения в результате естественных свойств груза не подпадают под понятие "риска", и поэтому они не покрывают условия "A i Risks", по смыслу которых в объем ответственности страховщика включаются все риски.

Выражение связано с применением франшизы. Имеется в виду практика, согласно которой франшиза применяется к серии - определенному числу партии груза вместе взятых отдельных мест груза, вместо того, чтобы применять ее к каждому отдельному месту или к общему количеству мест.

Составляемая в портах и на железнодорожных станциях ведомость, содержащая перечень каждой партии груза с указанием ее массы. Сертификат о происхождении (Certificate of Origin) - документ, официально удостоверяющий страну происхождения соответствующего товара.

Сертификат по морскому страхованию, выдаваемый Институтом лондонских страховщиков. Содержит необходимые оговорки и условия, указанные в полисе, стоящем за сертификатом. Обычно такие сертификаты выдаются на индивидуальные отправки, которые декларируются по открытым полисам, и страхователю и банку необходимо иметь страховой документ. Сертификат может быть предъявлен в связи с оплатой убытка за границей.

Документ, удостоверяющий качество соответствующей партии товара. Выдается специализированными фирмами.

Документ, официально удостоверяющий страну происхождения соответствующего товара.

Имеет большое значение при решении страховщиками вопроса о страховании скоропортящихся грузов.

Группа андеррайтеров Ллойда, объединившихся в синдикат с целью увеличения финансовых возможностей по приему рисков на страхование, а также удобства в проведении страховых one" раций, имея в виду, что члены каждого синдиката назначают одного андеррайтера, который производит прием рисков на страхование от имени всех членов синдиката. Доля каждого члена синдиката в принимаемых на страхование рисках равна доле его финансового интереса в синдикате. По своей доле участия в синдикате и, следовательно, по принимаемым на страхование рискам каждый член синдиката несет пропорциональную ответственность индивидуально я не Отвечает за финансовые возможности остальных членов. Премия и убытки между членами синдиката распределяются пропорционально их финансовым интересам в синдикате. Синдикаты Ллойда имеют свои номера, но обычно носят имя одного из ведущих членов синдиката или принимающего дела от имени синдиката андеррайтера, который не обязательно сам должен быть его членом.

Находится в Нью-Йорке (США). Объединяет страховые компании, связанные со страхованием негативов фильмов.

Соглашение между страховыми учреждениями некоторых европейских стран о взаимном признании договоров страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств, заключенных ими в своих странах, об оказании помощи и услуг по урегулированию ущерба, возникшего в результате дорожно-транспортных происшествий в стране посещения. Договор о Синей Карте предусматривает периодическое взаимное урегулирование произведенных выплат с учетом расходов по ведению дела.

В практике международной морской торговли выработаны и широко применяются стандартные условия запродажных сделок. Термин "СИФ" представляет собой сочетание первых букв английских слов: Cost (стоимость), Insurance (страхование). Freight (фрахт). Имея в виду элементы, из которых складываются условия сделок "СИФ" (стоимость товара, страхования, фрахта), продавец товара согласно этим условиям обязан доставить груз в порт отправления, погрузить его на борт судна, зафрахтовать тоннах и оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю. Преимущественной особенностью сделок "СИФ" является то, что для выполнения их условий не требуется физической передачи товара покупателю, а только вручение ему всех предусмотренных в условиях сделки товарораспределительных документов. Имея эти документы, покупатель может распорядиться товаром до его получения, реализовать его и ускорить тем самым оборот средств. Требования, предъявляемые к страхованию по сделкам на условиях "СИФ", изложены в главе XII Варшавско-Оксфордских правил и в Своде унифицированных условий Международных контрактов Международной торговой палаты - "Инкотермс, 1953". В соответствии с рекомендациями Свода договор морского страхования по сделке "СИФ" должен быть заключен на условиях "ФПА", а фактически, как правило, продавец товара страхует его на таких условиях, которые признаны обычными для соответствующей отрасли торговли. При необходимости застраховать от любых дополнительных рисков, которые не включены в объем страхового покрытия или исключены из него, покупатель за свой счет может дать соответствующее поручение продавцу.

Выдается в тех случаях, когда груз доставляется в порт назначения с перевалкой его на другое судно в промежуточном пункте.

Если при страховании средств транспорта и автогражданской ответственности перед третьими лицами не имели место аварии, и страхователем в течение страхового года не было заявлено претензий страховщику, при возобновления страхования на следующий год страхователю обычно предоставляется скидка с премии. Если аварий не было во второй и третий год страхования, скидка премии увеличивается.

При размещении страхования (перестрахования) брокер, используя свои знания и опыт должен правильно выбрать первого страховщика (андеррайтера), который является признанным ведущим страховщиком в определенной области страхования, может правильно установить условия и ставку премии и, как правило, принять максимально возможную долю в предлагаемом страховании (перестраховании). В этом случае другие страховщики (перестраховщики) обычно автоматически следует за решением лидера и соразмерно своим финансовым возможностям принимают соответствующую долю в предлагаемом деле.

Высылаемый перестрахователем потенциальным перестраховщикам документ-предложение, который обычно содержит: наименование передающей компании (цедент), характеристику подлежащего перестрахованию риска, страховую сумму, условия страхования и перестрахования, ставку премии, собственное удержание цедента. За перестраховщиком остается право запросить любую другую информацию, которую он считает необходимой для решения вопроса о принятии или отклонении предлагаемого в перестрахование риска. Если перестраховщик согласен принять риск в перестрахование, он ставит на слип долю или сумму своей ответственности, дату и инициалы. Слип не имеет юридической силы, но при последующем оформлении перестрахования может служить доказательством времени вступления перестраховщика в сделку.

Страхование, при котором страховщик за обусловленную премию несет ответственность в определенной сумме за случайные риски. Например, за любую в течение года полную гибель судна, плавающего под определенным флагом, или за полную гибель любого судна в мире сверх обусловленной грузоподъемности и т.п.

Полисы по страхованию судов, по которым страхование действует не только на определенный рейс, но и в течение определенного периода времени.

Экономически обоснованный уровень суммы, в пределах которой страховая компания оставляет (удерживает) на своей ответственности определенную долю страхуемых рисков, передавая в перестрахование суммы, превышающие этот уровень.

При приеме страховщиком риска на рейс, подразумевается, что рейс должен начаться в течение разумного времени. Если рейс начат, он должен совершаться в течение возможно короткого времени. Если, однако, рейс совершается с задержками без уважительных на это причин, обычно страховщик освобождается от ответственности по полису с момента, когда возникли задержки в совершении рейса.

Имеется в виду упаковочное место, в котором находится больше, чем один предмет.

Когда возникает вопрос об ответственности перевозчика, часто представляется необходимым произвести совместный осмотр аварийными комиссарами грузовладельца и перевозчика. По результатам осмотра ими выдается совместный акт.

Имеются в виду условия, согласно которым платеж по фрахту должен быть совершен одновременно с разгрузкой. Судовладелец может приостановить разгрузку, если фрахт по условиям контракта подлежит оплате, но не оплачен.

Содержится в слипах, открытых коверах и др. подобных страховых документах, по которым страховщики не являются лидерами и соглашаются следовать автоматически за лидером, если он со своей стороны согласится на возможные изменения в дополнения к существующим условиям страхования.

Оговорка изложена в Гаагских правилах. Предусматривает, что денежное выражение стоимости золота должно быть действительной стоимостью золота. Соглашением также устанавливается повышенная ответственность перевозчика за каждое место, а также по судебным искам более продолжительные сроки их предъявления к полису по страхованию золота обычно прикладывается т. н. "красная оговорка", обращающая внимание на то, что страхователь должен в случае убытка немедленно предъявить претензию судовладельцу.

Оговорка должна полностью соблюдаться в независимости от того, являются или нет приведенные в ней условия существенными для риска, в противном случае страховщик освобождается от ответственности со дня нарушения условий оговорки.

Виды пиломатериалов, группируемые в зависимости от их целевого назначения, типоразмеров и методов обработки (балансы, пиловочник, сваи, рудничная стоика, шпалы, телеграфные столбы и т.д.).

Страхование, при котором два и больше страховщиков участвуют определенными долями в страховании одного и того же риска, выдавая совместный или раздельные полисы, каждый на страховую сумму в своей доле. На практике принято, что страховщик, принимающий участие в сострахованни в меньшей доле, следует за условиями страхования, одобренными страховщиком, имеющим наибольшую долю. Однако, он не обязан автоматически оплачивать свою долю в убытке на том основании, что другие страховщики оплатили свои доли. Если страхователь застраховал имущество не в полную сумму, он рассматривается как один из страховщиков и несет ответственность по недострахованной доле. Иногда страховщики, участвующие в страховании, требуют, чтобы страхователь являлся страхователем, т.е. держал на своей ответственности определенную долю риска.

Полное наименование "Ассоциация по защите коммерческих интересов в отношении потерпевшего крушение и поврежденного имущества" (The Association for the Protection of Commercial Interests as respect Wrecked and Damaged Property). Ассоциация функционирует под руководством корпорации Ллойда и является компетентным и авторитетным в международном масштабе органом, к услугам которого прибегает большое количество страховых компаний мира. Ассоциация сама не производит спасательных работ и. основные ее функции состоят в осмотре поврежденного имущества, ведение дел по убыткам, наблюдение за ходом спасательных операций и ремонтом судов, защищая при этом общие интересы страховщиков.

Денежная сумма, подлежащая уплате за оказание помощи и спасение находящихся в опасности морских судов на море или в иных водах. В страховании вознаграждение обычно именуется "Salvage Charges" (расходы по списанию), и поскольку эти расходы связаны с предотвращением застрахованного имущества от грозящей ему опасности, покрытой страхованием, они подлежат возмещению по полису, как если бы они произошли непосредственно в результате указанной опасности. Размер спасательного вознаграждения определяется соглашением сторон, а при отсутствии его - судом или арбитражем. Всякое соглашение о спасении, состоявшееся в момент и под влиянием опасности, по требованию одной из сторон может быть признано недействительным или пересмотрено, если будет доказано, что условия соглашения несправедливы. Размер спасательного вознаграждения не может превышать стоимость спасенного имущества.

Стандартная форма спасательного контракта, подписываемого со спасателями капитаном судна от имени судовладельцев. По контракту спасатели обязуются принять все зависящие от них меры по обеспечению спасания судна и груза, если он имеется на борту. Спасание базируется на основном принципе контракта: "Нет спасания - нет вознаграждения" (No Cure - No Pay). Соглашение предусматривает, что сумма вознаграждения, если она будет причитаться, должна быть определена в самом соглашении или установлена арбитражем. Если спасателям удалось частично выполнить обязательства, они должны получить разумное вознаграждение, которое представляло бы долю или процент от суммы спасенного имущества. Контракт предусматривает право спасателей на удержание спасенного имущества до уплаты вознаграждения за спасение, однако, только в части суммы, подлежащей уплате в качестве вознаграждения.

В соответствии с конвенцией по охране человеческой жизни на море 1960 г. суда, плавающие под флагом государств - участников Конвенции, могут без ущерба интересов страхователя отклоняться от курса с целью спасения жизни людей, находящихся на борту судна или в любом другом месте. Однако, морские страховщики не несут никакой ответственности в отношении жизни спасаемых.

Большинство видов страхования производится на стандартных условиях. В случае необходимости изменить, дополнить или расширить эти условия применяются специальные условия.

Расходы, которые могут быть произведены страхователем, его агентом или др. уполномоченным лицом с целью предотвращения или уменьшения убытка, вызванного опасностями, покрытыми страхованием. Расходы, связанные с общей аварией и спасанием не подпадают под понятие таких расходов. Эти расходы также не могут рассматриваться как частичная авария и поэтому не подлежат приплюсовыванию к связанному с частотой аварией убытку, с целью, чтобы сумма убытка достигла франшизы. Расходы страхователя по предупреждению гибели груза и по взысканию убытков с третьих лиц (Sue and Labour Charges) - являются одним из видов особых расходов.

Перечень товаров с указанием их количества и качественных характеристик. Спецификация обычно направляется продавцом покупателю совместно с поставляемым товаром. Спецификацией также именуется детальное описание работ, связанных с ремонтом судна.

Если имеет место двойное страхование, каждый из страховщиков должен участвовать в возможном Убытке пропорционально страховым суммам, покрытым по полисам.

Содержит описание качества и свойств большого количества перевозимых морем грузов и товаров, дано описание возможной подверженности их морским опасностям и возникновения убытков. Является ценным пособием для аварийных комиссаров, страховых компаний и других организаций, связанных с осмотром грузов и товаров.

Статистические данные имеют огромное значение в страховых и перестраховочных операциях. Брокер при обращении к страховщику с предложением принять на страхование какой-либо риск или предлагая участие в перестраховочном договоре, должен представить статистические данные о прохождении дела, т.е. сообщить количество и размер убытков, имевших место в прошлом за определенный период. Неправильная информация о прохождении дела, преуменьшение степени риска, преднамеренное искажение статистических данных дает страховщику (перестраховщику) право на отказ от принятых на себя обязательств по договору страхования (перестрахования). Статистические данные могут строиться на базе календарного и страхового года. Статистика на базе календарного года отражает показатели определенного года без учета того, в каком году заключено страхование, т.е. премию, полученную за год по страхованиям текущего года и прошлых лет, убытки, оплаченные в течение текущего года вне зависимости от времени их, заявления и т. п. Такая статистика дает представление о финансовых или, как иногда выражаются, технических результатах прохождения операций за год, но не отражает результатов прохождения страхований с момента их заключения до полного окончания ответственности по ним, оплаты всех падающих на них убытков и т.п. Под страховым годом понимается год заключения страхований. Статистика, построенная на базе страхового года, дает полное представление о прохождении дела, о конечных финансовых результатах по страхованиям, заключенным в конкретном году. Это значит, что премия независимо от времени ее получения должна относиться к году, в котором заключены договоры по тем или другим видам страхований. По этим же видам страхования и именно на этот же год должны относиться все суммы оплаченных убытков, в каком бы году они не оплачивались. Статистика убыточности страховых операций, построенная на базе страховых лет, наиболее полно отражает результаты прохождения страховых операций в динамике, позволяет прогнозировать, оценивать конечные финансовые результаты определенного страхового года по итогам данных об убыточности за первые 2-3 года по видам страхования, по которым рассмотрение и ликвидация убытков занимает 5-10 лет (страхование судов, ответственность перед третьими лицами и т.п.).

Документ, составляемый вместо таймшита в тех случаях, когда отсутствуют необходимые условия по учету и расчету сталийного времени. Стейтмент содержит данные о времени прибытия судна в порт, использовании сталийного времени с указанием продолжительности и причин, имевших место перерывов и простоев. По данным стейтмента составляется таймшит и производятся расчеты с фрахтователями по демереджу и диспачу.

Предписываемая законодательством сумма, на которую активы страховой компании должны превышать пассивы.

Специализированная фирма или организация, осуществляющая погрузку и выгрузку судов. Стивидором может именоваться представитель стивидорной фирмы, осуществляющий контроль за работами по погрузке и разгрузке судов.

Работы, связанные с осуществлением погрузочно-разгрузочных операций, укладкой грузов на судне. В зависимости от условий фрахтования стивидорные работы оплачиваются фрахтователем или судовладельцем.

Для определения причитающихся от страховщика убытков по частичному повреждению груза обычно устанавливается брутто-стоимость груза в неповрежденном состоянии в пункте назначения и сравнивается с его брутто-стоимостью в поврежденном состоянии. Полученный процент соотношения двух сумм относится к страховой сумме. В частичном убытке в судах нет необходимости определять стоимость судна в неповрежденном состоянии, поскольку убыток составляет умеренную сумму стоимости ремонта. Однако, для определения контрибуционного капитала при общей аварии или контрибуции при спасательных операциях обычно требуется предъявить сертификат стоимости судна в неповрежденном состоянии (Certificate of Sound Value).

Внешнеторговый термин. Получил свое наименование от первоначальных букв английского выражения "Cost and Freight" - стоимость и фрахт. В обязанности продавца по сделке "КАФ" входит заключение договора перевозки, т.е. обеспечение перевозки товара морским путем и доставки его на борт судна. Обязанность страховать товар на время морской перевозки с момента пересечения им борта судна лежит на покупателе. Продавец, однако, должен своевременно сообщить покупателю все данные, необходимые для страхования товара. При несоблюдении этого требования считается, что товар во время морской перевозки находится на риске продавца. Следует иметь в виду, что по сделкам "КАФ", оформляемым на французском языке, понятие "КАФ", происходящее от первоначальных букв французских слов "стоимость товара", "страхование" и "фрахт", равнозначно сделке "СИФ".

Если необходимо, чтобы судно для ремонта было перемещено в другое место, то при условии согласия на перемещение со стороны страховщика, стоимость такого перемещения в новое место и обратно рассматривается как разумная часть расходов по ремонту.

Действительная стоимость застрахованного объекта в пункте назначения, указанного в полисе. По страхованию судов под стоимостью поврежденного имеется в виду действительная стоимость судна без принятия во внимание стоимости ремонта. По грузу стоимость поврежденного может выражаться в нетто-стоимости (The Net Value) и брутто-стоимости (The Gross Value). Брутто-стоимость поврежденного включает в себя все расходы, связанные с разгрузкой груза и уплатой предусмотренных сборов. Нетто-стоимость не включает в себя указанные сборы. Убытки по грузу обычно определяются путем сопоставления брутто-стоимости груза в неповрежденном состоянии с брутто-стоимостью поврежденных грузов.

В случае акта общей аварии лицо, чье имущество было пожертвовано, имеет право на пропорциональную долю контрибуции с владельцев имущества и интересов, спасенных в результате произведенного пожертвования. При этом принимается во внимание, что пожертвованное имущество является только частью общей массы имущества, находящегося на борту судна во время аварии и принадлежащего одному грузовладельцу. Поэтому спасенная доля имущества также должна участвовать в контрибуции общей массы имущества, и входить в контрибуционный капитал. К стоимости спасенного имущества в порту назначения (The Arrived Saved Value) добавляется стоимость пожертвованного имущества. Определенная таким образом стоимость пожертвованной части имущества именуется "Made Good". Для грузов это их нетто-стоимость, а для судов - разумная стоимость ремонта.

Если ремонт судна производится за счет страховщика, стоимость рабочей силы является частью общей стоимости ремонта и подлежит оплате по полису. Если, однако, на ремонт судна затрачено сверхурочное время с целью ускорить окончание ремонта, и это отражается на стоимости ремонта в сторону ее увеличения, страховщик обычно возмещает затраты на сверхурочное время только в пределах суммы экономии на доковых и других подобных расходах.

Если судно повреждено в результате опасностей, покрытых условиями страхования, страховщик имеет право выбора фирмы, которая будет производить его ремонт, а также порт ремонта. Однако, все дополнительные расходы, которые будут связаны с использованием этого права, несет страховщик. Принимается также во внимание потеря времени, связанная с выбором страховщиком указанной фирмы и порта. Если, однако, страхователь получает от третьей стороны какие-либо суммы в связи с перемещением судна, потерей времени и т.д., они должны учитываться в пользу страховщика. Страховщик оплачивает разумную стоимость ремонта вне зависимости от того, соответствует ли страховая сумма сумме, в которую судно должно быть застраховано. Вместе с тем, ответственность страховщика ограничена указанной в полисе страховой суммой по каждому случаю. Практически со стороны страховщика также не делается никаких скидок при замене во время ремонта изношенных частей судна новыми.

Экономическая сущность страхования состоит в образовании специализированными организациями - страховыми компаниями формируемого из взносов страхователей (премия) страхового фонда, из которого возмещаются убытки, понесенные страхователями в результате страховых случаев, покрытых страхованием. Страхование делится на имущественное, личное и страхование ответственности перед третьими лицами и может носить обязательную форму, возникающую в силу закона, или добровольную форму, облаченную в договор страхования между страхователем и страховщиком. Основной организационной формой проведения страхования является акционерное общество, наряду с которым, страхование может иметь взаимную форму, например, клубы взаимного страхования. Целью морского страхования является обеспечение интересов участников морского предприятия от рисков, связанных с опасностями и случайностями, которым подвергается судно, груз и фрахт. Объектом морского страхования может быть всякий связанный с торговым мореплаванием имущественный интерес: судно, груз, фрахт, плата за проезд, арендная плата; прибыль, ожидаемая от продажи перевозимого груза; заработная плата и другие виды вознаграждения лиц судового экипажа.

Страхование гражданской ответственности или страхование ответственности перед третьими лицами является одной из распространенных форм страхования в некоторых странах. Во многих странах обязанность страхования гражданской ответственности предусматривается законодательством. Смысл этого законодательства в общих чертах заключается в том, что каждый, кто использует соответствующие объекты или субъекты в определенных целях или просто владеет такими объектами, должен нести ответственность за вред или ущерб, который может быть причинен имуществу или здоровью и .жизни третьих лиц в результате такого использования или владения. Ответственность по закону может быть также связана с совершением неумышленного правонарушения или нарушением договорных обязательств. Страхование гражданской ответственности или ответственности перед третьими лицами является самым многочисленным видом страхования. Все разновидности этого вида страхования даже трудно перечислить. Однако, наиболее существенные из них нашли освещение в данной работе.

Имея в виду, что морское страхование грузов связано с внешней торговлей, в международной практике выработаны стандартные условия по этому виду страхования, в которые в отдельных странах могут вноситься определенные изменения и дополнения. Основными условиями страхования грузов является страхование "с ответственностью за все риски" (All Risks). По этим условиям подлежат возмещению убытки, расходы и взносы по общей аварии, а также убытки от повреждения и полной гибели всего или части застрахованного груза, происшедшие по любой причине, кроме военных рисков, прямого или косвенного воздействия радиации, умысла и грубой небрежности страхователя; особых свойств и качеств груза и ряда других рисков, связанных со спецификой груза и его транспортировкой. По договоренности сторон большинство исключенных из объема ответственности рисков могут быть застрахованы за дополнительную премию. По условиям страхования грузов "с ответственностью за частную аварию" возмещаются убытки: от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие различных причин; в результате пропажи судна без вести; убытки, расходы и взносы по общей аварии; в связи с необходимыми и целесообразно произведенными расходами по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования. Не возмещаются убытки, исключенные из условий страхования "все риски". Наряду с указанными условиями страхования грузов, существуют также условия "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения". Эти условия по объему ответственности, перечислению страховых случаев, в которых подлежат оплате убытки, а также совокупности исключений из страховою покрытия в целом совладают с условиями страхования "с ответственностью за частную аварию". Разница между этими условиями заключается в том, что по условиям "с ответственностью за частную аварию" возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, в то время как по условиям "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения" возмещаются только убытки от полной гибели всего или части груза.

Страховая сумма, указанная в морском полисе является окончательной во взаимоотношениях между страхователем и страховщиком вне зависимости от того, является эта сумма правильной или нет. Страхователь обязан сообщить страховщику такую страховую сумму, которая по возможности максимально соответствовала бы действительной стоимости груза, включая расходы по фрахту, различные суммы сборов и т. п. Продавец страховую сумму обычно устанавливает в сумме, которую он рассчитывает получить за товары в месте назначения. Покупатель, естественно, ожидает получить от продажи товара больше, чем он уплатил за него. Поэтому страховая сумма, установленная по оценке продавца, может не удовлетворять его. В таких случаях продавец (покупатель) может осуществить дополнительное страхование на сумму сверх страховой суммы, указанной в полисе. Обычно дополнительное страхование заключается на тех же самых условиях, что и основной полис. Более того, наиболее удобно вообще увеличить страховую сумму существующего полиса, и расчеты по убыткам в этом случае будут производиться исходя из увеличенной страховой суммы. Иногда покупатель предпочитает иметь полис на свое имя на полную страховую сумму, устанавливая ее, исходя из своих расчетов, имея в виду предъявлять убытки по этому полису и передавать права регресса своему страховщику для взыскания причитающейся суммы по убытку со страховщика продавца. Однако, страховщики на такие условия идут редко.

Страхование у нескольких страховщиков одного и того же интереса от одних и тех же опасностей, когда общая страховая сумма превышает страховую стоимость. Двойное страхование может использоваться в целях обогащения, и поэтому в законодательствах некоторых стран данному вопросу уделяется большое внимание. В действующем в Великобритании Законе о морском страховании предусматривается принцип солидарной ответственности страховщиков при двойном страховании. В США действует принцип, согласно которому ответственность несет страховщик, заключивший страхование первым, и последующий страховщик может нести ответственность только в том случае, если страховая сумма по первому страхованию была ниже действительной стоимости застрахованного риска, а ответственность второго страховщика ограничивается разницей между суммой страхового возмещения, выплаченной первым страховщиком, и страховой стоимостью указанного риска.

Вид страхования, осуществляемый банками, по которому вкладчикам гарантируется возврат их вкладов в случае объявления банков несостоятельными и в результате их банкротств. Наибольшее распространение страхование депозитов имеет место в США.

Страховой термин, применяемый для обозначения страхования средств транспорта (судов, самолетов, вертолетов, автомашин и т.п.). Страхование каско подразумевает страхование именно только самих средств транспорта и не включает в себя страхование связанных с перевозочными средствами имущественных интересов (фрахт, ответственность перед третьими лицами в связи со столкновениями и т.п.).

Страхование контейнеров имеет определенную специфику. Не являясь частью судна, контейнеры предназначены для отделения от него с целью перевозки содержащихся в них грузов на других средствах транспорта или складирования и, следовательно, не могут быть застрахованы на условиях страхования судов. Страхование контейнеров осуществляется по специальным договорам страхования, заключаемым обычно на английских стандартных условиях (Institute Container Clause). Страхование контейнеров может быть произведено на условиях "от всех рисков" (All Risks) или на более выгодных условиях, покрывающих риск гибели контейнеров, падающую на контейнеры долю в общей аварии, расходы по спасанию контейнеров, расходы по предотвращению и сокращению убытков (Total Loss, General Average, Salvage Charges, Sa & Labour). При сравнительно незначительной стоимости контейнеров (от 2 до 10 тыс. ам. долл. за единицу в зависимости от размера и материалов конструкции) общая их стоимость на борту контейнеровозов средней грузоподъемности составляет 3-4 млн. ам. долл., а наиболее крупных контейнеров достигает 10 млн. ам. долл. Считается, что через год эксплуатации контейнера его амортизация составляет 30% и, соответственно, уменьшается страховая стоимость. Через 2 года страховая стоимость снижается еще на 20%, через 3 года-еще на 10% и через 5 лет-на 10%. По страхованию контейнеров на условиях "от всех рисков" покрываются риски от их полной гибели и повреждения обычно в пределах обусловленных лимитов в течение периода страхования, включая нахождение на палубе. Непременным условием страхования контейнеров является четкое обозначение на них номеров и других опознавательных знаков. Страховщик не несет ответственности за естественный износ или постепенное ухудшение качества контейнеров, а также за их гибель, повреждение и возможные расходы, вызванные задержкой рейса или естественными свойствами объекта страхования. За утрату механизмов контейнера страховщик несет ответственность в случае полной гибели контейнера. Ответственность страховщика за повреждение механизмов контейнеров может предусматриваться и в ряде других случаев. Если контейнер поврежден, но повреждение не привело к его полной гибели, размер страхового возмещения не должен превышать разумной стоимости ремонта контейнера. При страховании контейнеров на других условиях, которые вкратце принято называть "от полной гибели", возмещаются только убытки гибели контейнеров, а также падающая на контейнеры доля по общей аварии, расходы по спасанию контейнеров и предотвращению или сокращению убытков, подлежащих оплате по условиям страхования; затраты на ремонт контейнеров (кроме случаев общей аварии) возмещению не подлежат. Помимо страхования контейнеров от гибели и повреждения, может быть застрахован риск ответственности владельцев или арендаторов контейнеров за вред, который может быть причинен личности или имуществу третьих лиц. По каждому виду ответственности обычно устанавливаются лимиты страховщика по каждому страховому случаю.

В некоторых запродажных контрактах содержатся условия, согласно которым в ожидании получения товара покупатель имеет право воздержаться от уплаты части покупной цены. Страхование в этом случае призвано оградить интересы продавца от возможных потерь, имея в виду, что покупатель окончательно откажется от уплаты разницы в цене или части ее. Такие случаи могут иметь место, если качество товара окажется не таким, каким оно должно быть. Рынок для такого страхования ограничен. Страховщики обычно настаивают, чтобы продавец, выступая страхователем, держал на своей ответственности часть риска.

Страхование, по которому страховщик берет на себя обязательство возместить страхователю суммы, подлежащие им уплате третьим лицам за причиненный ущерб. Страхование покрывает только юридическую ответственность страхователя и, обычно, в пределах обусловленных лимитов.

В ходе эксплуатации судов подвергается опасности не только само судно, но может быть нанесен ущерб имуществу, здоровью и жизни третьих лиц, что вызывает необходимость страхования ответственности судовладельцев, которое проводится как частично страховыми обществами, так и в основном специализированными клубами взаимного страхования. Основные виды ответственности судовладельцев, страхуемые клубами: установленная законом или трудовыми соглашениями, ответственность судовладельца произвести расходы в случае заболевания, ранения или смерти члена экипажа; ответственность за пред, причиненный здоровью других лиц (пассажиры, докеры. лоцманы и т.п.); ответственность за гибель, недостачу или повреждение груза; одна четвертая часть ответственности за материальный ущерб, причиненный столкновением другому судну и находящемуся на, нем имуществу (3/4-покрываются страховыми компаниями); ответственность за вред, причиненный портовым сооружениям и другим неподвижным предметам; ответственность за загрязнение моря, в том числе ответственность по Соглашению ТОВАЛОП; ответственность за уплату штрафа в случае нарушения правил техники безопасности, нарушения таможенных правил или эмиграционных правил. Предусматривается также возможность ряда других второстепенных видов ответственности.

Животные не подпадают под понятие груза или обычного товара и поэтому стандартные условия по страхованию грузов не предусматривают их покрытие. Страхование перевозок животных оговаривается особо и обычно производится на условиях специальных оговорок "Life Stock Clauses". Рынок по страхованию животных ограничен. Наиболее распространенной серией оговорок является страхование на основе гибели •животных от падежа и смертельных случаев, включая уничтожение животных вследствие перелома конечностей, выбрасывание за борт и смыв волной. Дополнительно покрывается страхованием корм для животных, обеспечивающий их кормление в пути. Часто объем ответственности ограничивается только падежом.

Существует несколько вариантов стандартных условий страхования судов на срок: 1) полные условия страхования, 2) условия страхования без ответственности за частную аварию, 3) условия страхования без ответственности за повреждение, 4) условия страхования только от полной гибели. Согласно "полным условиям страхования" страховщик возмещает судовладельцу убытки от физической и конструктивной гибели или повреждения судна вследствие пожара, взрыва, бури, землетрясения, посадки судна на мель или его соприкосновения с какими-либо предметами, а также вследствие любых других опасностей, связанных с мореплаванием. Страхование покрывает также гибель и повреждение застрахованного имущества в результате: несчастных случаев в процессе грузовых работ и бункеровки, поломки валов и взрыва котлов, скрытых дефектов корпуса судна или оборудования, небрежности экипажа и лоцмана, а также небрежности, допущенной при ремонте судна, если судовладелец производил ремонт не сам. Не возмещаются убытки, явившиеся следствием политического и социального характера: трудовые конфликты, захват, арест и задержание судна, военных действий, гражданских волнений. Судовладельцу возмещаются чрезвычайные расходы по сокращению или предотвращению убытков по рискам, покрытым страхованием, расходы по общей аварии. По условиям страхования "без ответственности за частную аварию" страхуются те же самые риски, что и на полных условиях, но ответственность страховщика не возникает по частной аварии, под которой понимается любое повреждение застрахованного имущества, не подпадающее под понятие общей аварии. Экономическая разница между полными и рассматриваемыми условиями является существенной, имея в виду, что частные аварии возникают чаще. Условия страхования "без ответственности за повреждение" обеспечивают еще более узкое покрытие, поскольку страховщик не отвечает ни за какие повреждения застрахованного судна и его оборудования - ни за случайные, ни за те, которые причинены намеренно и разумно в целях спасания. Доля судовладельца в общей аварии возмещается за вычетом расходов на ремонт судна. Условия страхования "только от полной гибели" являются самыми узкими в практике страхования морских судов, поскольку ответственность страховщика возникает лишь в случае гибели судна.

Такие обстоятельства могут возникнуть в тех случаях, когда, например, при условии оплаты фрахта грузополучателем в порту назначения, грузы, прибыв в порт, находятся в транзите к конечному пункту назначения. Грузополучатель не мог включить сумму фрахта, уплачиваемого в порту назначения в стоимость товара, поскольку он не имел страхового интереса в таком фрахте при морской перевозке. Поэтому, если грузы, находясь в транзите из порта назначения к конечному пункту назначения, оказываются утраченными в пути, грузополучатель несет убыток на сумму фрахта, уплаченного им при прибытии груза в порт назначения.

Страхование риска на неполную стоимость, имея в виду, что страховщик принимает на себя убытки пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.

Страхование имущества на сумму превышающую его действительную стоимость. Имеется в виду, что договор страхования в этом случае признается недействительным в части страховой суммы, превышающей страховую стоимость. Если страховая сумма страхователем завышена умышленно, страховщик имеет право аннулировать договор страхования, как заключенный обманным путем.

Сторона в договоре страхования, страхующая свой имущественный интерес или интерес третьей стороны. По договору страхования на страхователе лежит обязанность уплаты страховой премии страховщику за принятие им на себя ответственности возместить страхователю убыток при наступлении страхового случая. Страхователь может заключить договор страхования как в свою пользу, так и в пользу другого лица.

Вознаграждение, выплачиваемое страхователем страховщику за принятие последним на себя обязательства возместить страхователю или правопреемнику по полису в пределах обусловленных лимитов суммы возможных потерь, вызванных опасностями, покрытыми по договору страхования. Страховая премия определяется путем умножения страховой суммы на ставку премии или может быть обусловлена в твердой сумме. В тех случаях, когда страхование осуществляется через брокера, он несет ответственность перед страховщиком за уплату премии и имеет в связи с этим право на удержание полиса до тех пор, пока премия не уплачена (Broker's Lien). Страхователь, уплатив премию, имеет страховой интерес в уплаченной премии. Так, например, премия по страхованию грузов входит в общую стоимость грузов. Премия по страхованию судов страхуется, как правило, отдельно и обычно на условиях полной потери ее.

Действительная, фактическая стоимость объекта страхования. Порядок исчисления размера страховой стоимости имеет свои особенности в различных странах и основан на действующем законодательстве и сложившейся практике. При страховании, например, грузов в практике английского рынка в качестве страховой стоимости принимается цена, D которую страхуемое имущество обошлось страхователю на момент погрузки (первоначальная стоимость) плюс расходы по его погрузке и страхование. В США страховая стоимость часто исчисляется по рыночной цене товара, сложившейся к моменту начала рейса. Французское законодательство определяет страховую стоимость товара как его продажную цену, в месте и во время погрузки с учетом суммы расходов, связанных с доставкой товара к месту назначения, плюс ожидаемая прибыль. В ФРГ в качестве страховой стоимости принимается его действительная (продажная) стоимость на момент наступления страхового случая.

Объявляемая страхователем при заключении договора страхования сумма, на которую страхователь страхует свой интерес. Страховая сумма не должна превышать страховой стоимости объекта страхования и в противном случае страхование считается недействительным в части превышения страховой суммы над страховой стоимостью. По генеральному полису страховая сумма составляет размер согласованной ответственности (лимита), например, по судну, а страховая сумма по каждой декларации составляет декларированную сумму.

Сумма, выплачиваемая страховщиком страхователю в возмещение убытков, вызванных наступлением страхового случая, предусмотренного договором страхования.

Страховщик.

Мера материальной заинтересованности в страховании. Ни одно Юридическое или физическое лицо не может прибегнуть к страхованию, если оно не имеет страхового интереса в объекте страхования или не ожидает наступления его. Имеется в виду, что страхователь должен понести материальный ущерб, если застрахованное имущество окажется утраченным или поврежденным, или если у страхователя возникнет материальная ответственность перед третьими лицами по связи с застрахованным имущество. Любое лицо, которое заключает страхование в отношении объектов, в которых оно не имеет страхового интереса, или содействовало этому, считается виновным и несет ответственность по закону. В Великобритании действует специальный закон "The Marine Insurance (Gambling Policy) Act, 1909", согласно которому заключение страхования без наличия страхового интереса приравнивается к азартным играм, связанным с мошенничеством. Для того, чтобы предъявить претензию по полису, страхователь должен иметь страховой интерес в пострадавшем имуществе к моменту возникновения убытка, хотя ом мог и не иметь такого интереса к моменту заключении страхования.

Продавец имеет страховой интерес в товаре до тех пор, пока право на товар не передано покупателю. Полис может быть передан продавцом покупателю, но это должно быть сделано до того, как кончится интерес продавца в товаре.

Судовладелец имеет страховой интерес в судне, его оборудовании, снаряжении и такелаже. Кроме того, он имеет страховой интерес: в ответственности перед грузовладельцами и третьими лицами в связи с повреждениями и ущербом, которые могут быть причинены имуществу и лицам; в ожидаемом фрахте и суммах за сданное в наем судно по чартеру; в дисбурсментских; прибыли от эксплуатации судна; премии, уплаченной за страхование судов на определенное время; возвратах премии; в контрибуциях по общей аварии или спасанию.

Полис.

Фактическое количество застрахованных объектов страхования или общее число договоров страхования, заключенных страховым обществом в течение определенного времени.

Документ, выдаваемый страхователю в подтверждение того, что страхование заключено и полис выписан. Имеет юридическую силу только в том случае, если за ним стоит оформленный в установленном порядке полис.

Наступление предусмотренного условиями договора страхования события, против которого осуществляется страхование.

Брутто-ставка в денежном выражении или в процентах со 100 ед. страховой суммы. Основу тарифной ставки составляет нетто-ставка, которая предназначена исключительно для выплат страхового возмещения и страховых сумм. В составе брутто-ставки, кроме нетто-ставки, имеется нагрузка (надбавка), предназначенная для покрытия расходов по ведению дела, предупредительные мероприятия, получение прибыли и т. д.

Физическое или юридическое лицо, принимающее на себя по договору страхования за определенное вознаграждение (страховая премия) обязательство возместить страхователю или другому лицу, в пользу которого заключено страхование, убытки, возникшие в результате наступления страховых случаев, обусловленных в договоре.

Если страхуемое имущество состоит из объектов различного рода по качеству и свойствам, обычно предусматривается необходимость разбивки общей страховой суммы, отражающей стоимость имущества каждого рода, имея в виду возможность применения франшизы раздельно.

Опасности и случайности, вследствие возможного наступления которых, страховщик берет на себя обязательство выплатить пострадавшей стороне сумму страхового возмещения. Случайности и опасности должны носить именно возможный, а не неизбежный характер. Страхуется "риск", а не то, что должно неизбежно произойти (It Covers Risk, Not a Certain ty). Обстоятельства, могущие вызвать убытки, не должны быть также следствием умышленных или грубых действий со стороны страхователя. Круг страховых рисков, покрытых страхованием, должен быть строго оговорен в условиях страхования.

Переход к страховщику, уплатившему страховое возмещение, права предъявления претензии, которое страхователь имеет к лицу, ответственному за причиненный ущерб, - право страховщика на регресс. Страхователь обязан передать страховщику документы и доказательства, необходимые для реализации страховщиком перешедших к нему прав. Если осуществление этих прав стало невозможным по вине страхователя или если он отказался от своего права требования к лицу, ответственному за причиненный ущерб, страховщик освобождается от уплаты страхового возмещения. Сумма, которую страховщик может получить в порядке регресса, не должна превышать суммы выплаченного им страхового возмещения страхователю. Любые суммы, которые могут быть получены страховщиком в порядке регресса сверх выплаченной им суммы страхового возмещения, подлежат уплате страхователю. Это правило, однако, не относится к суммам, которые после уплаты страховой суммы по полной гибели могут быть выручены страховщиком от реализации послеаварийных остатков, в дополнение к суммам, полученным в порядке регресса с третьих лиц. Суброгация обычно оформляется в письменной форме путем составления специального акта (Subrogation Form).

В торговом мореплавании право судовладельца на замену указанного в чартере судна другим, равноценным во всех отношениях, судном. Право замены судна обычно оговаривается в условиях чартера.

Расходы, которые может иметь страхователь в поддержку своей претензии к страховщику по убыткам, за которые несет ответственность страховщик. Эти расходы при установлении ответственности страховщика обычно им возмещаются. Под выражением "Costs" также могут иметься в виду расходы по общей аварии.

Иногда именуется "Голубой лист" (The Blue List). Издается ежедневно с понедельника по пятницу включительно. В Листе в алфавитном порядке приводится наименование судов, совершающих внешние морские рейсы и, наряду с данными о классе судов на каждый день публикации. В дополнение к Листу раз в неделю публикуется дополнение к нему "Lloyd's Shipping Index Voyage Supplement", в котором содержатся данные о портах захода судов, перечисленных в Листе.

Имеет место в тех случаях, когда страховая сумма судна, базируясь на стоимости судна, оказывается меньше его действительной стоимости или меньше суммы контрибуционного взноса по общей аварии. В этом случае издержки страхователя по предупреждению гибели груза и по взысканию убытков с третьих лиц (Sue & Labour), суммы ответственности в связи со столкновением (Collision Liability), расходы по спасанию (Salvage) и контрибуционные взносы по общей аварии (General Average Contribution) оплачиваются страховщиком пропорционально, т. е. принимая во внимание соотношение между страховой суммой судна и его действительной стоимостью. В результате часть сумм по убыткам падает на страхователя. Чтобы избежать это, страхователь может иметь полис на сумму разницы между страховой суммой судна и предположительной действительной стоимостью Этот полис известен в страховой практике как "The Excess Value Policy" или "Increased Value A Excess Liabilities Policy". Премия по такому страхованию является обычно низкой, поскольку по нему не покрывается физическое повреждение судна.

Страховая сумма и страховая стоимость.

Большинство грузов страхуются на условиях покрытия "всех рисков" (All Risks). Таким образом, в объем ответственности страховщика включаются опасности возникновения убытков, в результате которых несет ответственность перевозчик. В независимости от того, что такие опасности покрыты страхованием, страхователь обязан предъявить претензию к перевозчику. Наличие убытка должно быть установлено при выгрузке груза, и претензия к перевозчику предъявлена в строго установленный срок (обычно в течение 3-х дней). Страховщик в порядке регресса имеет право на взыскание с перевозчика суммы, составляющей его ответственность, но в пределах оплаченного убытка.

Лицо, назначенное судовладельцем для наблюдения за ремонтом судна. Расходы по содержанию этого лица составляют часть стоимости ремонта.

Доверенное лицо фрахтователей, сопровождающее зафрахтованное в тайм-чартер судно для наблюдения за должным соблюдением интересов фрахтователей, включая контроль за приемом и сдачей грузов, использованием грузовых помещений, расходованием средств, оплачиваемых за счет фрахтователей. Суперкарго не вправе вмешиваться в действия судовой администрации в области судовождения и управления- судном. Под суперкарго может также пониматься лицо, сопровождающее грузы в тех случаях, когда они требуют специального наблюдения или обслуживания при перевозке. Право грузовладельцев направлять своих представителей для сопровождения грузов обычно оговаривается в чартерах.

Эксперт, производящий осмотр судов и грузов и дающий заключение об их состоянии, размере повреждений при авариях, мореходности судна и т. д. Сюрвейер может быть приглашен судовладельцем, фрахтователем, грузовладельцем, страховыми классификационным обществом. Сюрвейер, осматривающий застрахованные объекты, должен обладать необходимыми знаниями и опытом и квалифицированно оформить акт осмотра соответствующего объекта или составить аварийный сертификат, имея в виду, что эти документы кладутся в основу разрешения возможных судебных споров или связаны с оплатой убытков.