Наиболее распространенная форма договора морской перевозки, документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком и фрахтователем. В зависимости от того, какую степень риска осуществления морского предприятия принимает на себя фрахтователь на данный период, применяются три группы фрахтовых сделок, каждая из которых оформляется соответствующей формой чартера: фрахтование на рейс (рейсовый чартер); фрахтование на время {Тайм-чартер); фрахтование в бэрбоут или димайз-чартер. Массовость фрахтовых сделок и необходимость их быстрого документального оформления вызвали необходимость выработки по различным грузам стандартных условий чартера, в основном разработанных и одобренных международными неправительственными организациями - Балтийская и международная морская конференция (БИМК0) и Британская палата судоходства.

В тех случаях, когда фрахт уплачивается грузовладельцем вперед, частичная потеря фрахта не может иметь места. Если, однако, фрахт полностью или частично подлежит оплате после прибытия груза в порт назначения, он подлежит страхованию, имея в виду, что часть груза может быть утрачена в пути и по нему фрахт не будет уплачен.

Имеется в виду страховой интерес в какой-либо части общего, интереса по имуществу, находящемуся на риске. Лицо, представляющее страховой интерес с точки зрения страхования, имеет такое же право на свою долю, как если бы она составляла стопроцентный интерес.

Любой убыток в застрахованном имуществе, сумма которого не достигла полной страховой суммы, т. е. не имеет места полная гибель. Если страхователь заявил претензию по полной гибели застрахованного имущества, а фактически скажется, что убыток был частичным, он имеет право на получение частичного убытка. Грузы, прибывшие в порт назначения со стертой маркировкой, не могут рассматриваться- как полная гибель, подобный убыток может быть только частичным.

Любой убыток по грузам, причиненный покрытыми страхованием опасностями, который не является полной гибелью, считается частичным убытком. Грузы, как правило, страхуются по валютированным полисам, и поэтому частичные убытки уплачиваются в соответствующей пропорции к страховой сумме.

Любое, прчиненное судну повреждение, которое не приводит к полной гибели судна, является- частичным убытком. Страховое возмещение по полису в таких случаях должно оставлять умеренную стоимость ремонта. Если поврежденное судно не отремонтировано или отремонтировано частично ко времени истечения срока действия полиса, страхователь имеет право на получение со страховщика суммы стоимости неоконченного ремонта. Если судно ко времени истечения срока действия полиса оказывается погибшим, страхователь не имеет права на получение суммы стоимости неоконченного ремонта. Если частичный убыток связан с общей аварией, процедура оплаты убытка сохраняется такой, как изложено выше, но страховщик имеет право на получение компенсации с участников общей аварии, участвующих в контрибуции. После ремонта аварийного судна страховая сумма по нему не снижается, и нет необходимости производить восстановление (Reinstatement) страховой суммы на сумму убытка, как это принято в практике неморского страхования.

Убытки, которые нельзя отнести к общей аварии признаются убытками по частной аварии. Такие убытки не подлежат распределению между судном, фрахтом и грузом, их несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение.

Выражение применяется в практике перестрахования, когда первоначальный страховщик удерживает на своей ответственности часть риска и остальную часть передает в перестрахование. Участвуя в какой-либо, подлежащей перестрахованию, доле от первоначального риска, перестраховщик имеет право на пропорциональную долю в перестраховочной премии и выплачивает пропорциональную долю в убытках.

Выражение, употребляемое, чтобы подчеркнуть, что документы об отгрузке товара не имеют надписей, вызывающих сомнение в отношении качества или состояния этого товара. Выражение "чистый" может употребляться в отношении договоров или генеральных полисов. В этом случае оно означает, что договор или полис на протяжении определенного времени не имели убытков.

Коносамент, в котором нет дополнительно внесенных оговорок перевозчика, порочащих груз или его упаковку. Внесение в коносамент оговорок не снимает с перевозчика ответственности за сохранность груза, но имеет юридические последствия. Если перевозчик путем внесения в коносамент оговорки выражает сомнение в отношении количества груза, то при установлении недостачи груза перевозчик не должен доказывать отсутствие своей вины, а бремя доказательства вины перевозчика несет грузополучатель. Наличие в коносаменте оговорок во многих случаях освобождает страховщика от ответственности по претензиям, связанным с предметом этих оговорок, если не будет доказано, что действительно имел место страховой случай. Более того, оговорки свидетельствуют об определенной недобросовестности продавца (отправителя) товара по выполнению своих обязательств, вытекающих из условий запродажных сделок. Банки, через которые ведутся расчеты по сделке купли - продажи, обычно не производят платежей против документов за проданный товар, если среди этих документов имеется коносамент с оговорками. Стремление продавца получить "чистый" коносамент выработало практику, согласно которой грузоотправитель дает перевозчику гарантийное письмо (Letter of Indemnity), представляющее собой письменное обязательство взять на себя удовлетворение (оплату) претензии, если они будут предъявлены к перевозчику со стороны грузополучателя. Если к страховщику предъявляют претензии по грузам, по которым были выданы гарантийные письма, по этот факт умалчивается, такие действия в международной практике принято приравнивать к мошенничеству (Fraud Case) и рассматривать в уголовном порядке.

Чартер, составленный без отклонений от стандартной формы и не содержащий каких-либо дополнительных условий, могущих причинить ущерб судовладельцу.

Термин связан с институтом общей аварии. К обычным расходам относятся расходы капитана или судовладельца, связанные с необходимостью доставить груз в пункт назначения по условиям контракта фрахтования. К таким расходам относятся, например, дополнительные расходы на топливо. К чрезвычайным расходам или пожертвованиям относятся такие, которые могут быть, например, вызваны необходимостью сжигания в топках частей судна или частей груза, наймом буксира с целью снятия судна с мели.